الحصول على تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة الصحيحة

لدي سيارة كهربائية ، Jaguar I-Pace. مثل الكثير من مالكي السيارات الكهربائية من غير Tesla ، كنت آمل أن جهود Electrify America وآخرين لنشر أجهزة الشحن ستزيل عناء امتلاك سيارة كهربائية. لم يحدث هذا.

أنا المشرف على منتدى Jaguar I-Pace ، وأتابع المنتديات الأمريكية الأخرى حول السيارة. ردود الفعل على النشر قبيحة. يبدو أن سائقي Tesla هم وحدهم القادرون على قيادة سياراتهم بشكل موثوق لمسافات طويلة. حتى بورش تايكان الجديدة - التي اعتقد الكثير منا أنها ستكون قاتلة تسلا - لا تعمل بشكل جيد. اشتعلت النيران في إحدى السيارات الأولى وكادت تحترق منزلًا. قد تتذكر أن مشكلة مماثلة مع دراجة كهربائية كلفتني منزلي تقريبًا وأوقفت هذه الشركة عن العمل.

جهود السيارة الذاتية لا تبدو أفضل بكثير. أصبح من الواضح أن نظام التصنيف ذي المستويات الخمسة للسيارات ذاتية القيادة غبي. الحقيقة هي أن تعريف "القيادة الذاتية" هو تعريف ثنائي: إما أن السيارة يمكنها القيادة بنفسها أو لا تستطيع ذلك. الحقيقة هي أن صانعي السيارات لا يريدون اتخاذ الخطوة الأخيرة نحو الاستقلالية - المستوى الخامس - لأنهم يخافون من المسؤولية.

هنا أيضًا ، إما أن تكون تسلا في المقدمة أو تفكر في الانتحار ، اعتمادًا على أي جانب من حجة المسؤولية أنت. تسلا إما ستحصل على ميزة أخرى لا مثيل لها أو تخرج من العمل.

سيكون لدي المزيد لأقوله عن ذلك ثم أختم بمنتج الأسبوع الخاص بي: Dell Inspiron 7400 ، والذي يوضح مدى أهمية تكوين جهاز كمبيوتر محمول بشكل صحيح.

مشاكل السيارات الكهربائية

كانت Tesla شركة السيارات الوحيدة التي يبدو أنها أدركت أنك بحاجة إلى اتباع نهج واضح في تصميم السيارات الكهربائية وإنشاء شبكة شحن تعمل. لم تفكر أي شركة سيارات أخرى في عملية الشحن أيضًا.

يمكنك القيادة إلى حد كبير من الساحل إلى الساحل في الولايات المتحدة باستخدام Tesla ، باستخدام Tesla Superchargers ، ومن ما قرأته ، فإن التجربة مقبولة. لا يزال شحن Tesla يستغرق وقتًا أطول من شحنه بالوقود ، وغالبًا ما يتعين عليك الانتظار في طابور أو التعامل مع الحمقى الذين إما يوقفون سيارات Teslas الخاصة بهم في مكان الشحن طوال اليوم أو يركنون شاحناتهم الصغيرة في الأماكن بحيث لا يمكن لأحد الشحن . ومع ذلك ، مع القليل من الإبداع والكثير من إدارة الغضب ، يمكنك فعل ذلك

التجربة مع السيارات الكهربائية الأخرى ليست جيدة تقريبًا . أقوى شبكة هي Electrify America ، لكن التقارير عن تلك الشبكة سيئة.

تكون الكابلات صلبة في البرد (مبردة بالماء). غالبًا ما لا تكون طويلة بما يكفي للوصول إلى منافذ الشحن في السيارات. أجهزة الشحن نفسها لا يمكن الاعتماد عليها ، وقد قرأت العديد من التقارير التي تفيد بأنها جعلت السيارات الكهربائية غير قابلة للتشغيل ، إما بإخراج الدوائر الكهربائية في السيارة أو قلي المنفذ نفسه.

إنه لأمر سيء بما يكفي أن تضطر إلى الانتظار لمدة ساعة أو أكثر لشحن الكهرباء - إنه أمر مزعج بشكل خاص إذا كان عليك سحب سيارتك الكهربائية إلى الوكيل لأن الشاحن كسرها.

لا أستطيع طوال حياتي اكتشاف كيف أن الأشخاص الذين يخططون لأجهزة الشحن هذه لم يختبروا طول الكابل ، أو الأداء البارد لأجهزة الشحن ، أو ما إذا كان الشاحن اللعين سيدمر السيارة.

قائمة التوصيات حول كيفية شحن سيارتي تجعلها تبدو وكأنها صيغة سحرية غامضة لتحويل الرصاص إلى ذهب. يجب عليك ترك الباب مفتوحًا ، وإيقاظ السيارة ، والتأكد من عدم لمس أي شيء حتى يتم تهيئة الشحن ، وما إلى ذلك. ثم يجب عليك توصيل الشيء اللعين ، ويجب أن يحدث كل شيء تلقائيًا. يكاد يبدو أن العنصر المفقود لشحن السيارات هو التضحية بالعذراء أثناء الوقوف على قدم واحدة وهم يرددون أغنية شركة GE القديمة.

لقد أمضينا سنوات في مبيعات السيارات الكهربائية ، ولم يتم فرز الشحن بعد. هذه مشكلة كبيرة.

مشاكل السيارة ذاتية القيادة

وهنا تبرز تسلا أيضًا. كشف تقرير تمزيقه مؤخرًا أن شركة سيارات يابانية (تويوتا هي أحد القادة المفترضين في هذا المجال) ردت بأنها لا تستطيع فعل ما فعلته تسلا بنظام الطيار الآلي من المستوى 2+ في الطراز 3.

الطراز 3 ليس من أفضل السيارات بالنسبة لشركة Tesla - إنه طراز الدخول. إنه ليس نظامًا من المستوى 3 بعد ، ناهيك عن نظام المستوى 5 ، ومع ذلك يبدو أن Tesla لديها تقدم كبير.

يوضح هذا التباين مرة أخرى سبب ذهاب العديد من الشركات إلى Nvidia لإنجاز المهمة ، لأن لديهم فقط نظامًا يبدو قويًا مثل Tesla. تكمن المشكلة في أن نظام Nvidia ليس متكاملًا بشكل كبير ، على الرغم من أنه قد يكون كذلك. يضع هذا موضع تساؤل حول نهج القيادة المستقلة بالكامل ، مما يشير إلى أن صانعي السيارات الذين تعمل معهم Nvidia حاليًا يجب أن يدمجوا تقنيتها بشكل أعمق في عمليات التصميم الخاصة بهم إذا كانوا يريدون مواكبة Tesla ، ناهيك عن تقديم حل أفضل.

هذا المفهوم الخاص بتكنولوجيا التثبيت لشيء حاسم لبقاء السائقين هو مفهوم خاطئ وسيعود ليطارد الصناعة عندما يكون هناك - وسيحدث - المزيد من وفيات الطرق السريعة المرتبطة بالتكنولوجيا. حاول موظف سابق بقوة التسبب في تحطم سيارة ذاتية القيادة ، ورأينا أن الأنظمة لم يتم إعدادها للدفاع ضد السائقين المجانين الذين يحاولون تحطيمها. ستحتاج الشركة إلى إظهار أن نظامها آمن بقدر الإمكان. مع وجود Tesla في السوق ، لن يكون النهج الأقل قادرًا على القيام بذلك.

عند التقاضي ، حتى تصل إلى المستوى 5 ، يجب بيع كل نظام ، بما في ذلك نظام Tesla ، على أنه "مثبت السرعة المعزز". المستوى 5 فقط هو القيادة الذاتية الحقيقية ، والشركة الوحيدة التي يبدو أنها تفلت من الوعود الزائدة وعدم الوفاء عند وقوع حادث مميت هي Tesla.

لا يزال هذا السلوك يعطيني شعورًا بأن التقاضي الناتج يمكن أن يقتل Tesla لأنه على الرغم من أن تقنيتها تبدو متكاملة بشكل أفضل من غيرها ، إلا أنها لا تزال تشير إلى أن السيارة يمكنها القيام بأشياء لا تستطيع القيام بها حاليًا. حتى تسلا لم تصل بعد إلى المستوى الخامس.

يبدو أن هناك مقاومة كبيرة للإعلان عن نظام المستوى 5 ، حتى عند تحقيقه ، خوفًا من أن تؤدي بعض المشاكل إلى تعطل السيارة - وسيحدث ذلك. المستوى 5 سيسقط الحوادث بشكل حاد ، لكنه لن يقضي عليها. ستكون هناك مواقف تنطوي على إخفاقات الذكاء الاصطناعي في السيارات ذاتية القيادة.

مع السيارات ذاتية القيادة ، حتى لو تمت إزالة الحوادث بنسبة 99 في المائة ، فإن نسبة 1 في المائة التي لا تزال تحدث ستخلق مسؤولية كبيرة على الشركات. حتى القطارات تتعطل من وقت لآخر ، وهي تسير على السكك الحديدية

يبدو من الغريب أنك إذا أنقذت 99 حياة من أصل 100 ، فستظل في ورطة ، لكن هذا هو العالم الذي نعيش فيه.

تغليف

تواجه صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة مشكلة ، لأن أولئك الذين يضعون أجهزة الشحن لا يأخذون الوقت الكافي لعمل أجهزة الشحن بشكل صحيح. لا تتقدم شركات السيارات ، باستثناء تسلا ، لمعالجة المشكلة أيضًا ، من خلال التأكد من أن سياراتهم ستعمل مع أجهزة الشحن الجديدة ذات الطاقة الأعلى.

يبدو أن نهج السيارة المستقلة يصطدم بجدار فيما يتعلق بالتصميم والمسؤولية المحتملة. إذا لم يتم التعامل مع هذه المشكلات بشكل أكثر قوة ، فإن الوعد بتوفير سيارات ذاتية القيادة ، حتى تلك التي تنتجها تسلا ، لن يفي بالتوقعات ، ومن المحتمل أن تفشل السيارات الكهربائية كمفهوم.

على أقل تقدير ، يجب أن تكون هناك جهود أكثر قوة لجعل السيارات الكهربائية قابلة للترقية ، بحيث يمكن معالجتها بموجب الضمان عند وجود مشاكل. خلاف ذلك ، قد يميل أصحاب السيارات الكهربائية إلى الاعتقاد بأنهم ارتكبوا خطأً بشراء واحدة.